|
ХАДИ-13эМ (1977) – гоночный автомобиль, предназначенный
для проведения рекордных заездов на скорость. Машина была
сконструирована и построена лабораторией спортивных автомобилей
Харьковского Автомобильно-Дорожного Института. Фактически этот
оригинальный гоночный автомобиль с электродвигателем разрабатывался в
рамках коллективного дипломного проекта нескольких студентов института.
Руководил постройкой электромобиля заслуженный мастер спорта СССР,
рекордсмен В.Никитин.
 В основе конструкции 13эМ использовался один из вариантов рекордного реактивного автомобиля ХАДИ-9, построенного ранее. Минимальное лобовое сопротивление воздуха при высоких аэродинамических характеристиках, обеспечивал специально разработан ... Жми скорее, чтобы прочитать |
|
МВТУ (1958) – первый советский опытный автомобиль с
пластмассовым кузовом, построенный лабораторией кафедры «Колёсные
машины» МВТУ им.Баумана.
 Двигатель и задняя подвеска позаимствована у мотоколяски СЗЛ, независимая подвеска передних колёс и реечное рулевое управление – собственной конструкции. Двигатель располагался сзади. Кузов с поднимающимися наверх дверями был изготовлен из стеклоткани пропитанной клеем БФ-2, масса кузова – 47кг. Долгое время машина экспонировалась на ВДНХ, сейчас хранится в Политехническом музее. 
...
Жми скорее, чтобы прочитать
|
|
«Лайка» (~1969) – двухместный седан, сконструированный
Б.Деркачевым из г.Кинень, Куйбышевской (Самарской) области. В основе
конструкции автомобиля лежала цельнометаллический каркас кузова,
сваренный из труб круглого сечения. Крыша малолитражки откидывалась
вверх, имелась возможность снять её полностью, стекла в хорошую погоду
убирались под крышу. В качестве силовой установки использовался
двигатель от мотоколяски СЗА (ИЖ), от неё же седану достался привод и
балансиры, главная передача перекочевала с мотороллера ТГ-200.
Кузов «Лайки» был обшит алюминием, боковые стекла изготовлены из оргстекла, лобовое и заднее стекла позаимствованы у ГАЗ-51. В конструкции машины предусматривалось два багажника: в передней части кузова и в салоне над двигателем, имелся полный набор электрики (6 вольт), фары, фонари, стеклоочиститель, необходимые приборы и зеркала. Ветровое ст ... Жми скорее, чтобы прочитать |
|
УАЗ-452К (1973 г.) – экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4.
На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили
«Медея» для нужд грузинских горноспасателей. Также существовал вариант с
колесной формулой 6х6, позже в Грузии было налажено мелкосерийное пр-во реанемобилей с 1989 по 1994 примерно по 50 штук в год.
 Но это проект не был похоронен – автомобиль выпускался с 1989 по 1994 кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси. |
|
Транспортёр АТ-6 разработан на доработанном шасси
автомобиля УАЗ-452Д в 1975 году. Предназначен для погрузки в самолёт и
выгрузки из него багажа, почты, разнообразных штучных грузов.
 АТ-6 отличается от базового автомобиля наличием ленточного двухсекционного транспортёра (ширина ленты 300 мм). Для транспортёра в кабине справа сделан вырез и кабина, таким образом, стала одноместной. На шасси смонтирована опорная рама, воспринимающая нагрузки от передней и задней стрел транспортёра. Стрелы транспортёра закреплены на раме шарнирно. Высота подъёма внешних концов стрел регулируется гидроцилиндрами. К опорной раме крепятся также 4 выдвижные гидравлические опоры (аутригеры). Привод транспортёра осуществляется от двух гидромоторов через червячные редукторы. Благодаря кинематической связи посредством цепной передачи обе ленты имеют одинаковую скорость дв ... Жми скорее, чтобы прочитать |
|
ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводной автомобиль малого класса (класс B) в
трёхдверном кузове «хэтчбек». Производство — АвтоЗАЗ. Начало
производства — 1988 год. Прекращение производства — сентябрь 2007. На
той же базе созданы автомобили ЗАЗ-1103 «Славута» (пятидверный кузов
«лифтбек») и ЗАЗ-1105 «Дана» (пятидверный кузов).
 В конце 1960-х КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начало разработку переднеприводного автомобиля малого класса для замены ЗАЗ-968 «Запорожец». В 1970-е было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и седан. Однако официально заказ на разработку от Минавтопрома СССР был получен только в 1978 году. После изготовления опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром кардинально поменял задание, заставив КБ спроектировать автомобиль на базе «Форд Фиеста» образца 1976 года. Задание на разра ... Жми скорее, чтобы прочитать |
|
КрАЗ-255Б (народные прозвища: «лаптёжник», «лапотник», «лапоть»,
«луноход») — тяжелый грузовой автомобиль-вездеход с колёсной формулой
6x6, выпускавшийся серийно Кременгчугским автомобильным заводом с 1967 по 1984 годы. Создан на основе КрАЗ-214В,
от которого унаследована общая компоновка. Среди основных отличий —
более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238 и широкопрофильные шины с
системой регулирования давления. Предназначен для транспортировки грузов
и личного состава по дорогам и бездорожью.
Описание конструкцииКабина трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой. |
|
ОБЩИЕ ДАННЫЕ |
|
|
|
Дорогие посетители!!!
Наш сайт живет и процветает уже 4 дня!!! Как приятно... Сегодня будет пополнение специальных видео про советские машины!!! Так же около 5-ти полезных статей. Регистрируясь на сайте, Вы поможете себе и нам!!! С уважением администрация сайта. Оставляйте свои отзывы |
