Коллектив контрукторов Львовского автобусного завода (ЛАЗ) под руководством В.В.Осепчугова в 1956 г. построил опытные образцы автобуса ЛАЗ-695 с расположенным сзади двигателем ЗиЛ-124, двухдисковым сцеплением и пятиступенчатой коробкой передач. Они были взяты от автобуса ЗиЛ-158. Кузов ЛАЗ-695 имел совершенно иную конструкцию. Все нагрузки воспринимались силовым основанием, которое представляло из себя пространственную ферму из труб прямоугольного сечения. С основанием жестко связан каркас кузова. Наружная облицовка боковин кузова - из дюралевого листа.

Из-за ограниченности во времени за основу взяли конструкцию западногерманского автобуса "Магирус", сохранив для ЛАЗ-695 и общность конструкции по внешнему виду.

Интересным новшеством являлась зависимая рессорно-пружинная подвеска колес автобуса, разработанная совместно со специалистами НАМИ. Дополнительно корректирующие пружины обеспечивали в целом подвеске нелинейную характеристику - ее жесткость с увеличением нагрузки росла, в результате независимо от от нагрузки создавались комфортабельные условия для пассажиров. Это обстоятельство завоевало высокую репутацию машинам ЛАЗ. Но как городской автобус ЛАЗ-695 был несовершенен: отсутствовала накопительная площадка у входной двери, проход между сиденьями и двери имели недостаточную ширину. Автобус наиболее удачно мог использоваться для пригородного сообщения , туристских и междугородних поездок . Поэтому сразу же были заложены в унифицированный ряд еще 2 модели: туристскую ЛАЗ-697 и междугороднюю ЛАЗ-699.

Несмотря на определенные минусы, ЛАЗ-695 выделялся среди других отечественных автобусов. Тонкие оконные стойки кузова со сдвигающимися форточками, встроенные в радиусные скаты крыши гнутые стекла придавали автобусу легкий, "воздушный" вид. Большие радиусыскруглений на гранях и углах кузова создавали зрительный эффект обтекаемой машины.

Если сравнить ЛАЗ-695 с массовым городским автобусом того времени ЗиС-155, то первый вмещал на 4 пассажира больше, был на 1040 мм длиннее, но на 90 кг легче и развивал такую же наибольшую скорость - 65 км/час.

С конца 1957 г. машину модернизировали: усилено основание кузова, введен пневмопривод открывания дверей вместо механического, остекление скатов крыши сохранено только для туристской модификации. Более того, с 1958 г. вместо боковых заборников воздуха применен выведенный на заднюю часть крыши широкий раструб. Через него в моторный отсек поступал воздух, содержащий заметно меньше пыли. Такой машине дали индекс "695Б", и она выпускалась вплоть до 1964 г.
Как только ЗиЛ начал производство V образного восьмицилиндрового двигателя, однодискового сцепления и новой пятиступенчатой коробки передач, встал вопрос о комплектации ими автобусов ЛАЗ. Такая машина под индексом ЛАЗ-695Е изготовлялась с 1961 по 1970 г.

ЛАЗ, совместно с лабораторией автоматических трансмиссий НАМИ начал разработку гидромеханической
трансмиссии для городского автобуса. В итоге с 1965 г. появились ( гидротрансформатов и двуступенчатая
коробка передач) городские машины ЛАЗ-695Ж. Они выпускались отдельными партиями до 1970 г.
Комплекс нововведений, реализованных в 1969 г., позволил серьезно усовершенствовать базовую модель,
которая стала называться ЛАЗ-695М. Он предусматривал установку на машину более высоких оконных стекол
с соответсвующими изменениями в конструкции каркаса кузова. Автобус имел гидроусилитель руля, задний
мост "Раба"(ВНР) c планетарными редукторами в ступицах колес, новые воздухозаборники позади заднего
окна. Машина стала на 100 мм короче, а ее снаряженная масса больше.

В дальнейшем, получив с 1973 г. новую переднюю панель кузова с более высокими лобовыми стеклами машина стала называться ЛАЗ 695Н.

Туристский автобус ЛАЗ-697 "Турист" завод начал делать с 1960 г., унифицировав его с моделью ЛАЗ-695Б. В его салоне находилось 33 комфортабельных кресла, машина была радиофицирована, оснащена двумя противотуманными фарами. По двигателю ( ЗиЛ-158А) она оставалась аналогична ЛАЗ-695Б. В правом борту была одна односторчатая дверь, открываемая вручную.

Переход от ЛАЗ-695Б к ЛАЗ-695Е отразился и на туристской модификации - c 1961 г. шла сборка ЛАЗ-697Е. С
двигателем ЗиЛ-130 он уже развивал на 7 км/час большую скорость. Емкость багажных отсеков ( справа и слева
в бортах кузова) 3 м куб. 

Все изменения, внедренные с 1969 г. на ЛАЗ-695М, перешли в 1970 г. и на туристскую модификацию - так
появился ЛАЗ-697М.

Затем индекс изменился ЛАЗ-697Н.

Последней туристской модификацией стал ЛАЗ-697Р.

В 1964 г. завод начал мелкосерийный выпуск модели ЛАЗ-699А, в конструкции которой воплотились многие
технические решения, опробованные на опытных машинах. В основе этой модели унифицированный кузов
ЛАЗ-695-697, но удлиненный на одну секцию. По тех основе ЛАЗ-699А близок к ЛАЗ-695Е.
В салоне - 41 комфортабельное сиденье, калорифер для отопления, радиоприемник. По рядам сидений с
доступом через бортовые люки - багажные отсеки обьемом 4,5 м куб. Две противотуманные фары и прожектор,
пневматический сигнал, гидроусилитель руля, пневматические тормоза с раздельным приводом на передние  и
залние колеса обеспечивали безопасную езду и ночью, в сложных погодных и дорожных условиях. Кроме того,
автобус имел пневматическую подвеску переменной жесткости всех колес ( для передних независимую) с
телескопическими аммортизатрами.
Двигатель ЗиЛ-375-Я5, сблокированный с 5-ти ступенчатой коробкой передач ЯМЗ. Задний мост с
планетарными редукторами в ступицах - от автомобиля МАЗ-500. ЛАЗ-699А имел снаряженную массу 8300 кг и мог развивать скорость до 96 км/час. Это был один из наиболее технически интересных отечественных автобусов периода 1956-70 гг. К сожалению его выпуск длился недолго - до 1966 г.

С 1973 года машина получила индекс ЛАЗ-699Н.

До настоящего года выпускается ЛАЗ-699Р.

 

Модель	Год выпуска	Двигатель	Мощ.	Скор.	К-во м.	Особенности
ЛАЗ-695	1956-1958	ЗиЛ-124	95
ЛАЗ 695Б	1958-1964	ЗиЛ158Л	109
ЛАЗ 695Е	1964-1970	ЗиЛ130Я2	150	75	32(55)
ЛАЗ-695Ж		ЗиЛ130	150		32(55)	с гидромеханической коробкой передач
ЛАЗ 695M	1970-1976	ЗиЛ130Я2	150	75	32(55)	планетарные редукторы в ступицах колес
ЛАЗ 695H	1973-	ЗиЛ130Я2	150	80	34(67)
ЛАЗ 695Т		ЯМЗ-236А	195
ЛАЗ 696		ЗиЛ375	180	96	34(84)	Подвеска независимая, пневматическая.
ЛАЗ 697	1959-1963	ЗиЛ158Л	109		33
ЛАЗ 697Е	1963-1970	ЗиЛ130Я2	150	75
ЛАЗ 697М	1970-1975	ЗиЛ130Я2	150	85	33	планетарные редукторы в ступицах колес
ЛАЗ 697Н	1973-1978	ЗиЛ130Я2	150	100	33
ЛАЗ 697Р	1978-	ЗиЛ130Я2	150	85	33
ЛАЗ 698		ЗиЛ375	180	96	78	гидроусилитель руля от МАЗ-500. Подвеска независимая, пневматическая.
ЛАЗ 699А	1964-1966	ЗиЛ375	180	96	41	Подвеска независимая, пневматическая. Имеется моторный тормоз на выпускную систему.
ЛАЗ 699Н	1973-1978	ЗиЛ375	180	96	41	Подвеска независимая, пневматическая.
ЛАЗ 699Р	1978-	ЗиЛ375Я5	180	102	41	Подвеска независимая, пневматическая.
ЛАЗ 4202	1978-1982	КамАЗ 7401-5	180	75	25(95)
Украина 67		ЗиЛ375	180	96	36	Подвеска независимая, пневматическая.
Украина 71		ЗиЛ375	180	96	36	Подвеска независимая, пневматическая.